2025年中国汽车市场在新能源转型深化与行业竞争白热化中落下帷幕正中优配，全年销量成绩单呈现出鲜明的“强者恒强、分化加剧”特征。
《每日经济新闻》记者综合已公布2025年销量情况的车企数据发现，头部自主车企凭借产品矩阵与技术优势稳步领跑，部分企业超额完成年度目标；多数车企面临目标缺口压力，新势力阵营更是上演“冰火两重天”，仅有少数品牌顺利达标。
比亚迪、吉利表现优异
从目前各车企公布的销量情况来看，比亚迪2025年销售460.24万辆，海外年销量首次突破100万辆，乘用车及皮卡海外全年销售104.96万辆，同比增长145%，蝉联中国汽车市场品牌销量和全球新能源车市场销量冠军。据此前报道，比亚迪将2025年度销量目标更新为460万辆，按此计算，比亚迪全年目标成功达成。
值得一提的是，比亚迪2025年纯电动汽车新车销量为225.67万辆，同比增长近28%，一举超越特斯拉全年163.6万辆的成绩，登顶全球年度电动汽车销量榜，这也是特斯拉有史以来首次在全年电动汽车销量上被比亚迪超越。
吉利汽车也超额完成年销量目标。2025年，吉利汽车累计销量达302.46万辆，同比增长39%，超额完成全年300万辆销量目标，创历史新高。
新能源车方面，吉利汽车2025年累计销量达168.78万辆，同比增长90%，创历史新高。其中，吉利银河品牌表现十分亮眼，全年累计销量为123.58万辆，同比增长150%，超额完成“百万银河”销量目标。燃油车领域，吉利中国星2025年累计销量为121.41万辆，超额完成“百万中国星”销量目标。
目前，吉利银河全系车型虽形成梯度覆盖，但入门级车型是其销量支柱，中高端车型销量仍有较大提升空间。据了解，吉利银河正在积极开拓中高端市场，高端MPV（多用途汽车）产品系列的首款车型银河V900搭载增程技术正中优配，意味着吉利银河正式进军增程市场。
东风汽车交出的“年终考”答卷显示，其新能源汽车和自主乘用车“双百万”销量目标达成。2025年全年，其新能源汽车销量跨越百万辆大关，达到104万辆，同比增长21%，渗透率同比提升7个百分点；自主品牌汽车销量超150万辆，同比增长超9%；自主、合资销量占比超60%，同比提升5个百分点。
东风汽车旗下岚图汽车2025年总销量为15.02万辆，同比增长87%，实现“十连涨”。此外，东风汽车旗下的奕派科技自成立以来始终保持月度销量同比增长态势，全年累计销售整车27.58万辆，同比增长28.3%。
多家车企目标未完成
中国一汽2025年累计整车销量突破330.2万辆，同比增长3.2%，与345万辆的目标销量仍有差距，目标完成率为95.7%。虽然未能达成既定目标，中国一汽旗下各板块仍有不错表现。其中，自主品牌销量94万辆，同比增长15%；自主新能源销量36.64万辆，同比增长71%。
中国一汽各子品牌表现上，红旗品牌全年销量超过46万辆，同比增长11.7%，实现连续8年正增长，其中新能源产品同比增长29.8%；一汽解放全年销售整车突破28万辆，中重卡销售25.5万辆，终端份额稳居国内第一；奔腾品牌全年销量创品牌成立20年来新高，超过20万辆，同比增长33%，其中新能源销量17.2万辆，同比提升107%；合资品牌全年销量达236.19万辆，其中，一汽-大众2025年累计销售整车158.72万辆，蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一“双冠军”。
长安汽车2025年全年销量为291.3万辆，同比增长8.5%，与300万辆的目标销量差距较小，目标完成率97.1%。值得一提的是，长安汽车连续六年同比正增长，创近九年销量新高。其中，新能源销量110.9万辆，同比增长51%；海外销量63.7万辆，同比增长18.9%。
长安汽车三大新能源品牌销量齐创新高。深蓝汽车全年累计销售33.31万辆，同比增长36.6%；长安启源全年销量突破41.1万辆正中优配，同比增长42.6%；阿维塔全年累计销量突破12万辆。自2023年启动批量交付以来，年销量实现三年“三级跳”。
奇瑞集团2025年累计销售汽车280.64万辆，同比增长7.8%，距离326万辆的冲刺目标存在较大缺口，目标完成率86.1%。
2025年，奇瑞集团上市的全新产品中新能源车占比超90%，推动集团新能源销量连涨，全年累计销售新能源车90.38万辆，同比增长54.9%。
出口仍是奇瑞集团的优势所在，2025全年奇瑞出口汽车134.4万辆，同比增长17.4%；累计出口汽车585万辆，创中国车企单月/年度/累计出口三项纪录，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。
长城汽车交出的“答卷”离既定400万辆目标差距较大。2025年，长城汽车销售汽车132.37万辆，同比增长7.33%，目标完成率仅33.09%。2025年，长城汽车新能源车型销售40.37万辆，同比增长25.44%，刷新其历史纪录。
有分析认为，长城汽车年度目标完成率较低，核心原因在于目标设定相对激进、新能源转型滞后与技术落地较慢，叠加国内价格战与高端化受阻，导致规模与结构双重承压。
新势力分化加剧
新势力阵营中，各品牌完成情况分化严重，零跑、小鹏、小米汽车三家均超额完成年度销量目标，成为2025年新势力中少数达成目标的品牌。
零跑汽车是2025年新势力最大的“黑马”，全域自研与性价比策略见效，全年交付59.66万辆，跃升为新势力销冠，年目标达成率超119.3%。零跑汽车创始人、董事长兼CEO（首席执行官）朱江明在接受媒体采访时表示，2026年零跑将冲刺百万辆的年销目标，未来十年跻身年销 400万辆的世界级车企行列。
紧随其后的是小米汽车。2025年12月小米汽车交付量超过5万辆，这也是其月度交付量首次突破该数字。同时，小米汽车也超额完成了全年35万辆交付目标。“2025年，小米汽车的交付量超过35万辆，品牌累计交付量已突破50万辆。”2025年12月26日，小米集团总裁卢伟冰在小米17 Ultra发布会上称。
小鹏汽车2025年累计交付新车约42.94万辆，同比增长126%，超额完成38万辆年销量目标，完成率超113%。
与上述三家形成鲜明对比的是，多数新势力品牌未能达成年度目标。理想汽车2025年累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%，未能完成年度目标。2025年年初，理想汽车定下70万辆年销目标，年中调整为64万辆，目标完成率63.48%。
蔚来未达成44万辆年度目标，全年销售32.6万辆，同比增长46.9%，目标完成率74.1%。其中，蔚来品牌共交付约17.88万辆；乐道品牌交付约10.78万辆；firefly萤火虫品牌交付约3.94万辆。
此外，极氪汽车以32万辆为年度目标，最终完成率约70.03%，全年累计销量22.41万辆，同比增长1%。
鸿蒙智行压力最为突出正中优配，100万辆的年度目标最终仅完成58.91%，尽管全年累计交付突破百万辆，但多为前期存量积累，新增品牌产能与渠道协同尚在优化。
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